닛산과 혼다가 뭉쳐 생존을 이어갈 수 있을까? 일본 자동차 기업들이 반격할 수 있을까? 도지코인 지갑
자동차 산업의 변화의 물결 속에서 두 일본의 거대 기업은 "따뜻함을 위해 함께 뭉치기"로 결정했습니다.
12월 23일, 혼다 자동차와 닛산 자동차는 혼다와 닛산이 공식적으로 합병 협상을 시작할 것이라고 공동 발표했습니다. 동시에 혼다, 닛산, 미쓰비시 자동차는 양해각서에 서명했으며 미쓰비시 자동차는 참여를 논의할 것입니다. 합병에서.
양해각서에 따르면 양 당사자는 공동 지주 회사를 설립할 계획이며, 새로 설립된 지주 회사는 혼다와 닛산의 모회사 역할을 하게 됩니다. 혼다와 닛산은 2025년 1월 말까지 통합 방향을 확정하고, 2025년 6월 최종 협약을 체결한 뒤, 2026년 8월 도쿄증권거래소에 공동지주회사 상장을 완료할 계획인 것으로 알려졌다.
이번 합병에서도 지배력은 여전히 Honda의 손에 있습니다. 문서에 따르면 지주회사 이사회 구성원의 절반 이상이 혼다가 지명하고, 혼다가 지분의 절반 이상을 보유하게 되며, 지주회사는 2026년 8월 상장할 계획이며, 혼다와 닛산은 상장폐지될 예정이다. 따라서.
협력은 변화의 압력 속에서 양 당사자가 선택한 것입니다. 일본 자동차 업체들의 전동화 전환이 더디다는 점은 매출과 선두 전기차 업체 간 격차가 크다는 점에서 드러난다. 연구기관 마크라인스(MarkLines) 통계에 따르면 닛산은 2024년 3분기 순수전기차 3만4000대, 혼다도 같은 기간 순수전기차 2만대만 판매한 것으로 나타났다. 반면 BYD와 테슬라는 같은 기간 42만4000대, 43만2000대를 판매했다.
전기 제품 부문에서 뒤처지는 것 외에도 Nissan과 Honda의 실적은 최근 몇 년간 압박을 받아 왔습니다. 혼다는 이익 증가 없이 매출만 늘어나는 '이상한 사이클'에 빠졌고, 닛산은 올해 3분기 순이익이 전년 동기 대비 104.9% 감소해 흑자 전환하는 등 극심한 영업 위기에 빠졌다.
그러나 Honda Motor CEO Mibe Toshihiro는 합병 협상의 성공 여부는 Nissan이 성공적으로 회생할 수 있는지 여부에 달려 있다고 말했습니다. 그는 전기 자동차와 스마트 드라이빙을 위한 신기술 개발에 양측 모두 더 많은 노력을 기울여야 한다고 믿습니다.
Nissan은 협력을 기대하고 있습니다. "미래 발전, 미래 성장을 위한 이러한 전환적 접근 방식을 취한 후에는 파트너십을 통해 달성할 수 있는 궁극적인 규모와 성장에 대해 생각해 볼 필요가 있습니다."
오랫동안 양조되어 왔습니다.
전기화 위기에 직면한 Nissan과 Honda는 궁극적으로 협력하기로 결정했습니다.
양 당사자 간의 협력 아이디어는 올해 3월부터 구현되었습니다. 혼다와 닛산은 올해 3월 15일 자동차 소프트웨어 플랫폼과 전기차 관련 핵심부품 등 전기차 분야 협력을 시작하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 8월 1일까지 양 당사자 간의 협력은 더욱 심화되었으며, 미쓰비시 자동차는 이 협력 동맹에 합류했습니다. 혼다(Honda), 닛산(Nissan), 미쓰비시(Mitsubishi)가 전략적 협력 각서를 체결하고 지능형 및 전기 자동차를 위한 협력 프레임워크에 대한 논의의 시작을 발표했습니다. 미쓰비시 자동차 외에도 혼다와 닛산은 자동차와 서비스의 가치를 높이기 위해 소프트웨어 정의 차량을 공동 개발할 것이라고 발표했습니다.
합병을 향해 나아가는 것은 심층적인 비즈니스 통합을 의미합니다. 산베 도시히로는 12월 23일 기자회견에서 이번 거래의 목적은 양 당사자가 정보와 자원을 공유하고 규모의 경제와 시너지 효과를 달성하는 동시에 두 브랜드를 보호하고 비즈니스 통합이 가져올 수 있는 목표라고 말했습니다. 현재 협력 프레임워크”.
자동차 산업은 모든 플레이어에게 영향을 미치는 전례 없는 변화에 직면해 있습니다. 산베 도시히로(Toshihiro Sanbe)는 전기화가 필수적이라고 믿습니다. 산베 도시히로가 취임한 지 한 달 후인 2021년 5월, 혼다는 이전의 '보수적' 변혁 전략을 변경하고 전동화 프로세스를 가속화하기 시작했습니다. 그는 혼다의 전기화 전환 목표를 세웠습니다. 즉, 2040년까지 순수 내연기관 차량 생산을 중단하여 탄소 중립이라는 목표를 달성하는 것입니다.
같은 해 11월, Nissan은 'Nissan 2030 Vision'도 제안하여 2030회계연도까지 순수 전기 모델 15개와 Nissan의 전기 구동 모델 비율을 포함해 23개의 전기 구동 모델을 출시할 계획입니다. 인피니티 브랜드는 50%를 넘어설 것입니다. 동시에, 우리는 2050년까지 제품의 전과정에 걸쳐 탄소 중립을 달성할 것입니다.
양측의 위기감은 판매 압력에서 비롯됩니다. 미국 시장에서 닛산의 시장 점유율은 지난 5년 동안 25% 이상 감소했다. 2023년 혼다의 미국 시장 점유율은 전년 대비 1.3%포인트 증가하는 데 그친다. 중국 시장은 더욱 큰 압박을 받고 있다. 2022년부터 2023년까지 닛산의 판매량은 전년 대비 각각 22.1%, 24% 감소했고, 혼다의 판매량은 각각 12.1%, 11% 감소했다.
Nissan과 Honda의 경우 중국 시장 상실에서 회복하기 위한 노력을 더욱 강화해야 합니다. 하지만 혼다의 장점은 늘 내연기관이 차지했다. 전동화의 물결 속에서 중국 자동차 시장의 신에너지 보급률은 50%를 넘었지만 전동화 제품에서는 아직 미흡하다. 그리고 가격 전쟁의 영향으로 인해 중국 양측의 이윤폭은 더욱 축소되었습니다.
합병은 위기에 대처하기 위해 Honda가 선택한 것입니다. 혼다의 "동맹" 신호는 이미 전송되었습니다. 2021년 4월 산베 도시히로는 언론과의 공개 인터뷰에서 혼다가 동맹 형성 가능성을 고려할 것이라고 말했다. "나는 독립을 유지하는 데 집착하지는 않지만 '독립을 우선시'해서는 안 됩니다."
이를 위해 Sanbu Toshihong은 그의 오랜 파트너인 General Motors를 찾았습니다. 2022년 4월, Honda와 General Motors는 새로운 글로벌 아키텍처를 기반으로 하고 차세대 Ultium 배터리 기술을 사용하는 저렴한 전기 자동차 시리즈를 공동 개발하기 위해 파트너십을 확대할 계획을 발표했습니다. 그러나 1년 반 후 산베 도시히로는 인터뷰에서 회사가 경제적인 전기차 개발을 위해 제너럴모터스(GM)와의 협력 계획을 취소했다고 밝혔다..
전기자동차 사업의 뒤처짐 문제는 아직까지 해결되지 않았습니다. 혼다가 발표한 재무 보고서에 따르면, 올해 3월부터 6월까지 중국 시장에서 혼다의 판매 실적이 만족스럽지 못해 전체 매출이 감소했습니다. 혼다의 중국 판매는 전년 대비 32.4% 감소하여 가장 큰 하락세를 보인 시장이 되었습니다. 혼다는 올해 상반기에 중국에서 새로운 모델인 e:NP2를 출시했지만 시장 손실을 효과적으로 저항하지 못했습니다. 공유하다.
혼다의 매출은 증가했지만 이익은 오랫동안 증가하지 않았습니다. 2022 회계연도 이후 Honda는 매출이 증가했지만 이익은 증가하지 않았습니다. 그 해 Honda의 매출은 전년 대비 16.2% 증가한 반면 순이익과 영업이익은 각각 1.7%와 3.7% 감소했습니다. 이 회계연도 상반기(4~9월) 혼다의 영업이익은 전년 동기 대비 6.6% 증가한 7,426억 엔을 기록했고, 순이익은 4,946억 엔으로 전년 동기 대비 19.7% 감소했습니다.
혼다에 비하면 닛산의 상황은 더 어렵다. 닛산의 최근 재무 보고서에 따르면 2024 회계연도 상반기(4~9월) 영업이익은 329억800만엔으로 전년 대비 90.2% 급감했고, 순이익은 192억2300만엔으로 전년 대비 93.5% 감소했다. .
닛산자동차는 시장에 만족스럽지 못한 재무제표를 내놓은 뒤 연간 실적 전망치를 1,500억엔(기존 5,000억엔 예상)으로 낮추고 생산 감축, 인력 감축 등의 조치를 취했다. 임원 급여 삭감. 그리고 비용을 줄이기 위한 다른 수단. 동시에 닛산의 전 파트너인 닛산 르노-미쓰비시 얼라이언스는 무너질 위기에 처해 있습니다. 교차 지분과 경영권 차이의 위기를 겪은 후 르노는 닛산에 대한 "불을 끄는" 데 다시 실패했습니다. 자체의 영향력과 수익 조건.
닛산 임원이 이전에 "현재 현금 흐름 수준으로는 닛산이 12~14개월밖에 버틸 수 없을 것 같다. 신규 투자가 임박했다"고 말한 것으로 알려졌다. 닛산은 장기적인 전략적 파트너를 찾아야 한다.
그러나 미베 토시히로는 이 합병이 "닛산을 구제하기 위한 것이 아니다"고 강조했다. 시장 실적을 볼 때, 업계에 큰 변화가 생긴 상황에서 어려움을 함께 극복하기 위해 제휴를 맺는 것이 두 당사자 모두의 공통적인 선택입니다.
개편할 때가 됐나요?
혼다와 닛산이 공식적으로 합병 협상에 돌입한 당시, 미쓰비시 자동차의 최대 주주인 닛산 역시 합병에 참여할지 여부를 검토하고 있었습니다. 미쓰비시는 내년 1월 말까지 최종 결정을 발표할 것으로 예상된다. "자동차 산업이 1세기 만에 본 적 없는 큰 변화를 겪고 있는 이 시점에, 우리는 미쓰비시 모터스의 참여가 닛산과 혼다의 사업 통합에 더 큰 사회적 영향을 미칠 수 있기를 바랍니다. 닛산과 혼다는 오늘 논의를 시작하고 노력할 것입니다. 미베 토시히로는 기자회견에서 "2025년 1월 말까지 세부 사항을 명확히 하겠습니다. 또한 통합 가능성도 검토하고 미쓰비시 자동차의 검토와 병행해서 진행할 것입니다."라고 말했습니다.
업계에서는 통합 이후 닛산과 혼다가 매출 30조엔 이상, 영업이익 3조엔 이상, 연간 자동차 총판매대수 800만대 이상으로 토요타에 이어 세계 3위의 자동차 그룹이 될 것으로 전망하고 있다. 그리고 폭스바겐.
양사의 현재 시장가치를 기준으로 볼 때, 본 합병이 완료되면 회사 가치는 540억 달러에 이르고, 미쓰비시를 포함한 시장가치는 580억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 이 거래가 완료되면 이 합병은 2021년 1월 FCA 그룹(피아트 크라이슬러 오토모빌스)과 PSA 그룹(푸조 시트로엥 그룹)이 합병하여 스텔란티스를 설립한 이후 자동차 산업에서 이와 비슷한 규모의 거래가 됩니다.
일본 자동차 산업의 경우, 토요타, 혼다, 닛산 간의 오랜 3자간 세력균형이 깨지고 토요타를 대표하는 토요타 얼라이언스와 혼다-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 두 주요 세력으로 재통합될 것입니다. 이스즈, 스바루, 스즈키, 마쓰다, 히노 자동차 등이 포함된 도요타 얼라이언스는 이미 전기 자동차 개발에 협력을 시작했습니다. 두 진영 간 경쟁의 초점은 전기화와 지능과 같은 분야에 맞춰져 있습니다.
지금까지의 합병이 그룹 규모 효과를 노렸던 것과 달리, 닛산과 혼다는 이번 합병을 통해 가치를 높이는 것을 기대하고 있다. 미베 토시히로는 이 합병이 "전기화와 같은 시장 환경의 변화에 대응하고 기업 가치를 높일 것으로 기대된다"고 믿고 있습니다. 닛산 자동차 사장인 마코토 우치다는 "양사의 강점을 결합하면 전례 없는 가치를 창출할 수 있다고 확신합니다."라고 말했습니다.
많은 목소리는 "따뜻함을 위한 뭉침"의 효과성에 대해 회의적입니다. "닛산과 혼다의 합병은 실용적인 거래가 아닌 절박한 결정입니다." 르노의 전 CEO인 카를로스 곤은 한때 공개적으로 이렇게 말했습니다.
중국 승용차 협회 사무총장인 최동수는 닛산과 혼다의 합병에 대해 낙관적이지 않다고 말했습니다. 그는 혼다와 닛산 모두 중국에서의 현지 R&D 투자를 늘리고 중국의 산업 사슬의 이점을 바탕으로 한 제품 혁신을 이루어야 닛산과 혼다의 글로벌 발전을 이룰 수 있다고 생각합니다.
도쿄 이토추 연구소의 산시로 후카오 수석 연구원은 중국 전기 자동차 제조업체의 혁신 속도가 빠르기 때문에 혼다와 닛산은 제휴를 맺는 오래된 경로로 돌아갈 "시간이 없다"고 말했습니다.
미국 시장에서 Honda와 Nissan은 Accord와 Nissan Altima와 같이 유사한 위치와 경쟁 관계를 가진 여러 모델을 보유하고 있습니다. 합병 후 이러한 중복되는 제품 라인을 어떻게 통합할 것인가 하는 문제, 브랜드 내분으로 인해 예상되는 자원 낭비와 효율성 저하도 시장의 관심사입니다.
2023년 뮌헨 모터쇼에서 메르세데스-벤츠 회장 올라 켈레니우스는 현재의 치열한 경쟁이 가까운 미래에도 가라앉지 않을 것이라고 말했습니다.
실적과 판매량이라는 두 가지 압박이 일본 자동차 제조업체에 경각심을 불러일으키고 있습니다. 거대 기업들이 제휴를 모색하는 쪽으로 초점을 옮기는 가운데도지코인 지갑, 닛산과 혼다의 합병으로 업계 허가 기간이 앞당겨질 수도 있습니다.