중국신문사니모닉 복구, 12월 30일(공천옌) "자동차 산업은 통합과 통합이 주도하는 새로운 단계에 들어섰다." 30일 개최된 중국 전기자동차 100인 포럼 2025 미디어 소통 회의에서 중국 장융웨이는 전기차 100 포럼(이하 100 포럼)의 부회장 겸 사무총장은 중국비즈니스네트워크와의 인터뷰에서 이렇게 말했다.
같은 날, 장용웨이는 2025년 중국 자동차 산업 10대 트렌드에 대한 예측을 발표하며, 증분형 자동차 시장은 전기가 주도하는 단계에 접어들었고, 신에너지 상용차는 급속한 성장기로 접어들었다고 지적했다. 성장에 따라 다국적 자동차 기업의 주요 참여자들은 신산업 개발을 가속화할 것입니다. 지역화된 발전으로 자동차 산업이 전체 산업으로 확산되는 효과가 가속화되고 있습니다.
중국 자동차 제조업체, 안정적인 단계를 위한 신모델 모색
장용웨이는 중국 자동차 시장에 대해 이야기하면서 2025년 자동차 판매량이 약 3,200만 대에 이를 것으로 예측했고, 중국 국내 시장은 약 2,600만 대에 달할 것이며 성장률은 3%가 될 것이라고 했습니다. 그 중 신에너지차 시장은 앞으로도 급속한 성장을 이어갈 것으로 보인다. 2025년 신에너지차 판매량은 약 1,650만대(수출 포함)에 달할 것으로 예상되며, 성장률은 약 30%, 보급률은 100만대 이상으로 전망된다. 50%.
"자동차는 국내 수요와 투자를 자극하는 데 중요한 역할을 했습니다." 장융웨이는 회의에서 거시 및 산업 발전 궤적을 고려할 때 자동차 산업이 안정적인 발전 단계에 들어섰다고 믿었습니다.
"안정기에는 자동차 회사의 발전 모델도 바뀌어야 합니다. 너무 많은 브랜드를 추구하고 맹목적으로 확장하는 미친 모델은 더 이상 현재 상황에 적용되지 않습니다. 관련 회사는 조정해야 합니다." 장융웨이는 말했다. 자동차 회사는 고품질의 신모델 개발을 모색해야 합니다.
자동차 제조업체의 공개 정보에 따르면 SAIC 그룹, GAC 그룹, Geely Holding, Great Wall Motors 및 기타 자동차 제조업체는 유사한 포지셔닝을 가진 브랜드를 합병하는 등 브랜드 레이아웃에서 최적화 및 융합 조치를 시행하고 있습니다.
고품질 개발의 새로운 모델은 무엇입니까? 장용웨이는 이것이 모든 자동차 회사가 생각해야 할 문제라고 믿는다.
장융웨이는 현재 뜨겁게 발전하고 있는 전기화와 지능화를 예로 들면서 많은 자동차 회사가 "두 가지"의 전면적 발전을 선택했는데, 이는 의심할 여지 없이 기업 발전 모델에 새로운 도전을 제기한다고 말했습니다. "자동차 제조업체는 모든 단계에서 자체 제품을 개발하기로 선택하는 대신 선택적으로 투자해야 합니다. 이를 위해 자동차 제조업체는 전반적인 제품 개발에서 추가적인 포지셔닝 및 집중으로 전환하고 핵심 경쟁력을 개발해야 합니다."
동시에 장용웨이는 자동차 회사가 신모델을 모색할 때 외부 세계의 자동차 회사에 대한 평가 차원도 바뀌어야 한다고 생각합니다.
“자동차가 더욱 지능화됨에 따라 자동차 회사의 수익 모델도 그에 따라 변화할 것이며, 자동차 회사는 전체 수명 주기 동안 가치 창출에 의존할 수 있습니다. 따라서 지금 자동차 판매로 수익을 창출하지 못한다면, '회사가 미래에 돈을 벌지 않을 것이라는 뜻은 아닙니다. 우리는 더 이상 단순한 지표로 기업의 발전을 볼 수 없습니다. 산업과 기업의 건강을 과학적으로 평가할 수 있는 새로운 표준 시스템을 만들어야 합니다. . "장용웨이가 말했다.
이후 인터뷰에서 그는 China Business Network를 포함한 언론에 더 자세한 설명을 제공했습니다. 그의 의견에 따르면 외부 세계는 자동차 회사를 평가하기 위해 단일 차량 이익률과 부채 비율과 같은 단일 지표를 사용하는 것을 선호했지만 전기화와 지능화의 영향으로 단일 지표는 더 이상 유익하지 않으며 다음과 같은 다중 차원이 필요합니다. 자동차 회사의 운영 모델이 점점 더 평가되고 있습니다. 관점은 참고 자료로 더 가치가 있습니다.
다국적 자동차업체, '2엔드 해외' 개발모델 전환
장용웨이는 중국 자동차 시장을 대상으로 다국적 자동차 기업이 새로운 현지화 발전을 가속화하고 '양단 해외' 발전 모델을 완전히 바꾸고 있다고 생각합니다. "양쪽 다 해외에 있다"는 말은 다국적 자동차 회사가 중국에서 생산을 하기 위해 중국산을 사용하지만, 해당 기술과 공급망은 해외에 있다는 것을 의미합니다.
그의 의견에 따르면 기술 방향은 이제 외부에서 내부로 전환되었으며 다국적 자동차 제조업체는 중국의 새로운 에너지와 지능형 기술의 이점을 활용하여 글로벌 시장에 서비스를 제공하고 있습니다. 공급 측면에서 중국의 공급망과 다국적 자동차 제조업체가 위에 언급한 사항들이 합쳐지면서, 앞으로 더 많은 중국 자동차 부품 기업이 해외로 진출하여 세계화로 확장될 것입니다.
Leapmotor를 예로 들어보겠습니다. 공개된 정보에 따르면, 올해 5월 Leapmotor와 유럽 자동차 제조업체 Stellantis Group은 Leapmotor International 합작법인을 설립했습니다. 현재 Leapmotor C10과 T03은 Leapmotor International을 통해 유럽에서 출시되었습니다.
협력 모델의 관점에서 볼 때, 일부 시장에서 Stellantis Group은 Leapmotor가 현지 생산을 달성하도록 도울 것입니다. 즉, Leapmotor는 자동차 부품을 수출하고 Stellantis Group은 조립 및 생산을 담당하게 됩니다.
“과거에는 외부에서 내부로 했지만 이제는 내부에서 외부로 갑니다.” 장융웨이는 중국 자동차 기업의 관점에서 볼 때, 성공적인 진출 경험이 부족하기 때문에 내부에서 외부로, 그들은 해외로 진출하기 위해 "새로운 국제 발전" 접근 방식을 채택해야 합니다. 즉, 합작 투자 및 협력과 같은 새로운 형태의 이해 관계 조정을 통해 외국 회사와 공존합니다. "오직 무역만이 '라고 불립니다. "오래된 것"이라고 하고, 투자는 "새로운 것"이라고 합니다."
언론보도에 따르면, 12월 29일 창안자동차 협력사 간담회에서 창안자동차 회장 주화룽도 이 문제에 대해 언급했다. 그의 의견에 따르면 중국 브랜드와 외국 브랜드 간의 협력 모델이 바뀌었습니다. 과거에는 외국 브랜드가 주로 기술과 제품을 수입했지만 앞으로는 기술 수출과 공동 개발로 전환하고 점차 글로벌화로 나아갈 것입니다. 시장.
"이러한 변화는 다국적 기업의 경쟁력을 강화하는 데 큰 지원을 제공할 뿐만 아니라 중국 자동차 산업이 세계에 봉사할 수 있는 새로운 패턴을 모색할 것입니다." 장융웨이는 결론지었습니다.
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편집자: Luo Kun Li Zhongyuan니모닉 복구