eth 니모닉 [Fuchengmen 외] Honda와 Nissan이 합병을 계획하고 있습니다. 그룹을 포옹하면 정말 따뜻해질 수 있나요?

2025-01-27 00:18 135

　　중국신문사eth 니모닉, 12월 26일(송야펀) 경쟁력 저하라는 딜레마에 대처하기 위해 일본 자동차 대기업인 혼다와 닛산은 최근 사업 합병 협상을 본격화하고 공동 투자해 지주회사를 설립한다고 발표했다. 두 회사가 지주회사의 자회사로 통합되었습니다. 이번 합병이 혼다와 닛산에게 신에너지 자동차 시장의 전환점을 가져올 수 있을까?

느린 변화로 매출이 감소합니다.

최근 몇 년간 글로벌 자동차 산업의 전기화 전환이 진행됨에 따라 주로 연료차량에 주력하는 기존 브랜드에 대한 판매 압박이 점차 커지고 있으며, 혼다와 닛산도 예외는 아닙니다. 혼다 모터의 2025 회계연도 상반기 재무 보고서에 따르면 2024년 4월부터 9월까지 글로벌 판매량은 177만9000대로 전년 대비 8.1% 감소했습니다. 그 중에서도 중국 시장의 판매량이 특히 크게 감소하여 62.4% 감소했습니다. % 전년 대비. 같은 기간 동안 닛산의 글로벌 판매량도 1.6% 감소했고, 중국 시장은 5.4% 하락했습니다.

그러나 닛산은 실제로 전기 자동차 분야에서 레이아웃을 매우 일찍 시작했습니다. 2009년 초에 첫 번째 순수 전기 자동차인 NISSAN LEAF를 출시하고 2010년에 양산 및 출시했습니다. LEAF는 또한 잠시 동안 세계 전기 자동차. 한때 자동차 판매의 스타였지만, 테슬라와 BYD와 같은 경쟁자들이 들어오면서 점차 경쟁에서 밀려났습니다.

중국자동차딜러협회 부총장인 랑쉐홍은 중국신문과의 인터뷰에서 닛산의 전기차 분야 경험에 대해 "닛산은 일찍 일어나 늦게 도착하는 것과 같다"고 말했다. 불쌍하다. 닛산 개발 기회를 놓친 주된 이유는 전기차 전략의 느린 진행, 단일 제품, 운영 전략의 실수다. 랑쉐홍은 예를 들어 닛산이 현재 판매하는 전기차는 5대뿐이라고 말했다. 전 세계적으로 닛산은 동일한 구성의 전기 자동차를 5대만 보유하고 있습니다. 판매 가격은 연료 구동 모델보다 높으며 이러한 요소는 분명히 전기 모델 판매에 도움이 되지 않습니다.

　　“혼다의 강점은 동력계통, 즉 엔진에 있기 때문에 하이브리드 기술에서는 어느 정도 강점이 있지만, 전기자동차 산업에서는 '3전기' 시스템(전기모터, 동력배터리, 전자 제어 시스템)이 주요 경쟁 우위이며, 자동차 시대에 혼다의 우위는 약화되었습니다. "랑쉐홍은 혼다가 지능적 변환 측면에서도 상대적으로 뒤처져 있으며 구성이 따라잡지 못하고 있다고 지적했습니다. 시장에서 다른 자동차 제조업체의 업그레이드 진행에 따른 영향으로 점차 입지가 약화되었습니다. 데이터에 따르면, 올해 상반기에 혼다 자동차는 약 13,000대의 전기 자동차만 판매했습니다. 이는 우리나라 많은 신에너지 자동차 회사의 월 판매량보다도 낮은 수치입니다.

"함께 뭉치는 것"이 따뜻함을 제공할 수 있습니까?

　　판매량 데이터를 보면 혼다와 닛산의 현재 전기차 판매량은 세계 10대 자동차 제조사라는 지위와 확연히 맞지 않는다는 것을 알 수 있다. 이러한 불리한 상황을 역전하고자 두 회사는 아주 일찍부터 합병을 통한 돌파구를 모색하기 시작했습니다.

글로벌 자동차 산업의 오랜 발전 역사에서 시장의 어려움을 극복하기 위해 합병을 활용하는 것은 흔한 일입니다. 랑쉐홍은 자동차 산업은 규모의 경제를 가진 산업이라고 말했습니다. 제조 공정에서 초기 R&D 및 장비 투자는 모두 규모와 밀접한 관련이 있습니다. 규모가 클수록 R&D 및 장비 제조에 대한 투자를 희석할 수 있습니다. 따라서 비용이 더욱 절감됩니다. 따라서 자동차 산업이 불황에 빠지는 등 주요 시장 조정이 있을 때마다 기업 간에는 인수 합병과 적자생존의 원칙이 따르게 마련입니다.

그렇다면 합병을 통해 자동차 제조업체의 전반적인 경쟁력을 정말 빠르게 개선할 수 있을까요? 이와 관련해 랑쉐훙은 첫째, 기업 합병은 확실히 규모의 경제를 가져올 것이라고 믿고, 둘째, 기업 간 합병은 또한 1998년 다임러-크라이슬러의 합병처럼 서로의 제품이나 지역 시장에 진출하는 데 도움이 될 수 있다고 생각합니다. 일정 수준의 제품 상호 보완성. 1999년 닛산과 르노의 제휴는 다국적 제휴였으며, 이를 통해 두 당사자 모두 상대 시장에 진출하고 각 회사가 시장 범위를 확대하는 데 도움이 되었습니다.

그러나 이러한 합병이나 제휴의 안정성이 얼마나 오래 지속될지는 불확실성이 있습니다. 랑쉐훙은 예를 들어, 다임러-크라이슬러는 10년 남짓 지속된 후 분사를 선언했고, 르노와 닛산의 제휴도 점차 느슨해져서 현재는 기본적으로 비교적 독립된 국가에서 운영되고 있다고 말했습니다.

따라서 랑쉐홍은 자동차 회사 간 합병은 일반적으로 특정 기간에만 비용을 절감하고 시장을 확대하기 위한 옵션일 뿐, 그러한 합병이 회사를 더 성공적으로 만들 것인지 아니면 실패하게 만들 것인지 결론 내리기 어렵다고 생각합니다. 게다가 혼다와 닛산은 모두 일본 브랜드이기 때문에 제품 라인과 제품 포지셔닝 범위가 비교적 가깝기 때문에 서로의 시장을 활용하는 데 큰 도움이 되지 않습니다. 현재는 규모 효과에 가깝습니다.

　　“중국의 경험”은 복제하기 어렵습니다.

"일찍 일어나 늦게 도착"한 닛산과 달리 중국의 전기차 산업은 몇 년 만에 급등해 자동차 산업을 추월했다. BYD, 아이디얼 등 신에너지차 기업이 잇따라 등장했다. 이 두 가지 다른 발전 상황에 대해서 랑쉐훙은 중국 전기자동차 산업의 발전은 적절한 시기, 적절한 장소, 적절한 사람에 의해 이루어졌으며, 복제하기 어렵다고 말했습니다.

　　랑쉐훙은 한편으로는 녹색개발이라는 개념 하에 중국 정부가 신에너지차 개발에 강력한 지원을 해주고 있으며, 최초 시범 적용 및 무제한 번호판부터 세금 및 수수료 감면까지 제공하고 있다고 추가로 설명했습니다. , 그리고 인센티브를 계속 도입했습니다. 반면에 우리나라가 새로운 에너지 산업 사슬에서 일찍 배치되었기 때문에 전염병이 발생한 지 3년 동안 우리나라의 공급망이 중단되지 않았을 뿐만 아니라 대신 3 예를 들어, 전기 자동차 제조에는 대량의 자동차용 칩이 필요하지만, 전염병으로 인해 외부 칩 공급이 차단되어 우리나라의 신에너지 자동차 산업이 수년간 급속히 발전했습니다. 그리고 우리의 중국 기업들이 이 시장 기회를 채워왔습니다. 또한, 우리나라는 정책적 추진으로 세계 어느 시장과도 비교할 수 없을 만큼 거대한 전기자동차 시장을 형성했습니다..

또한 랑쉐훙은 신에너지자동차 기술의 급속한 반복과 함께 지능화의 동시적 발전도 동반된다고 강조했다. 고립된 산업이 아니라 도로망 조정 및 지능형 전력망 구축을 포함한 지능형 교통과 협력하여 개발해야 합니다. 이는 또한 충전 네트워크와 같은 지능형 건설의 신속한 레이아웃을 촉진합니다. "이것은 매우 강력한 자원 동원 능력과 거대한 탑다운 투자 능력을 필요로 하는데, 이는 다른 나라에서는 하기 힘든 일입니다. 또한 중국 기업에 독특한 개발 이점을 제공합니다." 랑쉐홍이 덧붙였습니다. (중국뉴스서비스 APP)

편집자: 장지한eth 니모닉