중국-싱가포르 Jingwei니모닉 암호화, 12월 25일(Gong Chenqian) "우리는 계획대로 플러그인 하이브리드를 포함한 새로운 프로젝트를 계속 진행하고 있지만 내년 저녁에는 작업에 변화가 있을지 걱정됩니다." 24일 둥펑자동차(주) 닛산 연구개발에 종사하는 직원들이 중국-싱가포르 징웨이에 말했다.
23일 일본 자동차 제조사 닛산 자동차 주식회사(이하 닛산), 혼다 자동차 주식회사(이하 혼다), 미쓰비시 자동차 주식회사(이하 미쓰비시 주식회사) 모터스(Motors)가 공식적으로 양해각서(MOU)를 체결했다. 이번 계약에 따르면 닛산과 혼다는 사업 통합과 공동 지주 회사 설립을 검토하고, 미쓰비시자동차가 상호 이익을 위해 사업 통합과 시너지 효과에 참여할 가능성도 모색할 예정이다.
이러한 움직임은 중국 시장에서 Nissan과 Honda의 레이아웃에 어떤 영향을 미치나요?
“현재 중국 시장에 미치는 영향은 거의 없을 것”
Sino-Singapore Jingwei는 Dongfeng Nissan, 광저우 자동차 Honda 및 Dongfeng Honda의 여러 직원을 인터뷰했습니다. 그들은 이 소식에 놀라지 않았다고 말했습니다. 둥펑닛산에서 마케팅에 종사하는 한 직원은 “중국에서는 둥펑의 합작 브랜드든 GAC든 이 문제를 논의하는 사람이 많지 않을 거라 믿는다”고 말했다.
Dongfeng Honda에서 10년 넘게 근무한 또 다른 중간 관리자는 두 당사자가 현재 지분 변경만 하고 있으며 브랜드는 계속해서 독립성을 유지할 것이라고 말했습니다. 더 중요한 것은 "Nissan과 Honda가 Dongfeng 및 GAC와 합작 투자 정관을 체결했을 때 두 당사자 간의 협력 관계가 이미 결정되었기 때문에 합작 투자 기간 동안 양 당사자의 합작 투자 브랜드는 더 이상 존재하지 않을 것입니다. 어떤 식으로든 바꿔라." 그 사람이 말했다.
그는 Toyota를 예로 들었습니다. Toyota는 Subaru, Ohno 등을 포함한 많은 회사를 통제하지만 각 브랜드는 자체 개발 속도에 따라 운영되며 공장, 채널, R&D 팀 등에서 중복되는 행동이 없습니다.
“비용 절감, 공급망 공유, 시너지 증대를 위해 자동차 회사가 합병하는 것은 매우 흔한 일입니다. 모든 인수합병은 중국 국내 시장과 거의 관련이 없습니다. 과거 경험으로 볼 때 유사한 회사는 그렇지 않습니다. 자동차 산업 분석가 Zhong Shi는 중국-싱가포르 Jingwei에게 이렇게 말했습니다.
공개 정보에 따르면 2000년에 기아는 현대 그룹과 합병하여 현대-기아 자동차 그룹을 형성했습니다. 이후 기아차와 현대차는 중국 시장 진출 과정에서 서로 다른 파트너를 찾아 베이징현대, 위에다기아 등 합작 브랜드를 설립했다. PSA와 FCA는 2021년에 새로운 Stellantis 그룹을 구성할 예정입니다. 이 그룹은 중국 시장에서 합작 투자 브랜드에 대한 브랜드 크로스오버에 대한 어떠한 지침도 발표하지 않았습니다.
현재 Nissan과 Honda는 주로 중국 시장에 Dongfeng Honda, GAC Honda, Dongfeng Nissan, Zhengzhou Nissan, Dongfeng Commercial Vehicle 및 기타 합작 투자 브랜드를 보유하고 있습니다. 그 중 Nissan은 주로 Dongfeng Company와 협력하고 있으며 Honda에는 교차점이 있습니다. Dongfeng Company 및 광저우 자동차 그룹과 함께.
공개 정보에 따르면 Dongfeng, GAC 및 Honda의 합작 투자 기간은 모두 30년입니다. Dongfeng과 Honda 간의 합작 투자 계약은 2033년에 만료되고 GAC와 Honda 간의 합작 투자 계약은 2028년에 만료됩니다. Dongfeng and Nissan Dongfeng Motor Co., Ltd.는 2003년에 Dongfeng Nissan, Zhengzhou Nissan, Dongfeng Commercial Vehicles 등의 브랜드로 설립되었으며 운영 기간은 50년입니다.
여객 운송 협회 사무총장인 Cui Dongshu도 비슷한 견해를 갖고 있습니다. 그는 중국-싱가포르 Jingwei에게 다음과 같이 말했습니다. "두 당사자는 자본 수준에서 협력하고 있으며 중국 시장 사업과 사업에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다. 중국 파트너."
Nissan China와 Honda China의 공식 웹사이트에 따르면 두 당사자가 최종적으로 운영 통합을 달성하면 연간 매출이 30조엔(약 1조 4천억 위안)을 초과하고 연간 영업이익이 3조엔을 초과할 것으로 예상됩니다. (약 1,399억 위안) 모바일 여행사.
계획에 따르면 Nissan과 Honda는 2025년 6월 최종 협력 계획(지분 양도 계획 포함)을 결정하고, 2026년 4월 임시 주주총회(지분 양도 계약 승인)를 개최한 후 도쿄에서 출발할 예정입니다. 거래소는 상장 폐지를 완료했으며, 지분 양도는 2026년 8월 공식적으로 발효될 예정이다.
"현재 주요 상황은 Nissan과 Honda가 합병하여 상장하고 자금을 조달해야 외부 자금이 들어올 수 있다는 것입니다. 이제 두 회사가 집중해야 할 것은 북미와 일본 시장입니다. 중국 “한 산업 컨설팅 회사의 중국 지역 담당자가 중국-싱가포르 징웨이(Jingwei)에게 분석했습니다.
올해 상반기 판매량으로 볼 때 닛산과 혼다 모두 단일 시장에서 가장 큰 시장은 북미 시장이다. 이 중 닛산은 북미 시장에서 48만9천대를 판매했고, 혼다는 69만대를 판매했다.
중국자동차딜러협회 전문위원회 위원인 Zhang Hong도 Nissan과 Honda가 현재 주로 북미 시장을 겨냥하여 조정을 진행하고 있다고 믿고 있습니다. "그들의 핵심 경쟁력은 연료 자동차입니다. 그들은 운영을 통합한 다음 공동 개발 및 공급 체인, 제품 충돌을 피하기 위해 모델을 병합하는 등 북미 시장을 먼저 통합할 것입니다. 당분간 중국 시장에서는 여전히 별도로 운영될 수 있습니다. ."
"중국 기업은 3년 안에 조치를 취할 수도 있습니다"
공개된 정보에 따르면 Nissan과 Honda는 주로 자동차 플랫폼의 공통화, R&D 기능 통합, 생산 기지 통합, 조달 기능 통합, 비즈니스 효율성 향상, 판매 통합 등 7가지 측면을 통해 비즈니스 통합을 수행합니다. 재무 기능, 전기 예비 및 지능형 인재.
그러나 업계의 일부 사람들은 현재 중국 시장에서 양 당사자의 조치가 부족하다고 해서 앞으로도 조치가 없을 것이라는 의미는 아니라고 생각합니다.
"중국 자동차 산업의 발전 배경의 관점에서 볼 때 Nissan과 Honda의 합작 투자는 중국 전기 자동차의 영향을 받았으며 중국 시장에서 두 연료 자동차의 성능은 특별히 만족스럽지 않습니다. 앞으로는 제품을 개발하고 공급하기 위해 자원을 통합하기 위해 손을 잡을 수도 있지만, 체인과 심지어 판매 수준까지 통합될 수 있지만 시간은 조금 더 걸릴 것이며 합작 회사 브랜드는 최소 3년 동안 별도로 운영될 것입니다." 장홍이 말했다..
Nissan China와 Honda China의 공식 데이터에 따르면 올해 첫 11개월 동안 Nissan의 중국 판매량은 621,700대로 전년 동기 대비 10.5% 감소했습니다. 올해 첫 11개월 동안 혼다의 중국 판매량은 740,400대로 전년 동기 대비 30.7% 감소했습니다.
Zhang Hong은 중국 시장에서 Nissan과 Honda 사이의 미래 협력 프로젝트로 가장 가능성이 높은 프로젝트는 전고체 배터리라고 믿으며, 양 당사자는 이 분야에서 상당한 진전을 이루었습니다.
외신 보도에 따르면 Nissan은 올해 6월 새로운 전고체 배터리(ASSB) 테스트 생산 라인을 시연했으며, 2026년에는 도로 테스트용 테스트 차량에 먼저 전고체 배터리를 장착할 예정입니다. 2028년 전고체전지 양산 개시. 생산모델.
Honda China의 공식 웹사이트에 따르면 올해 11월 Honda는 자체 개발한 전고체 배터리 시범 생산 라인을 처음으로 공개하여 대량 생산을 시작할 계획입니다. 2025년 1월 순수전기차용 '국가 배터리'를 2배로 늘린다.
올해 3월 Nissan과 Honda는 비용을 절감하고 Tesla 및 BYD와 같은 해외 경쟁업체에 대한 경쟁력을 향상시키기 위해 전기 자동차 생산 및 소프트웨어 기술을 위한 전략적 파트너십에 대한 타당성 조사를 시작하기로 합의했다고 밝혔습니다.
"생산과 판매의 관점에서 볼 때 중국은 세계에서 가장 큰 자동차 시장입니다. 단독으로 운영하든 합작 투자로 운영하든 Honda와 Nissan은 둘 다 중국 시장을 포기하지 않을 것입니다." 양측이 중국 시장에서 발전하는 데 가장 중요한 것은 첫 번째는 R&D 부서입니다. 닛산은 Dongfeng과의 협력을 선호하는 반면, 혼다의 중국 R&D 센터는 도쿄 본사와 협력하기까지 시간이 걸릴 것입니다. 그들의 연구개발 방향.
"이것은 쉬운 작업이 아니며 일부 변경을 수행하는 데 3~5년이 걸릴 수도 있습니다."라고 Zhang Hong은 결론을 내렸습니다.
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담당 편집자: Chang Tao Li Zhongyuan니모닉 암호화