편집자 주: 2024년은 점차 사라지고 2025년이 다가오고 있습니다. 다양한 산업은 현재 상황에 어떻게 대응하고 새로운 산업을 창출하고 있을까? 중국경제네트워크는 경제학자들을 초대하여 과거의 주요 사건을 검토하고 새해의 잠재적 기회를 기대하며암호화폐 지갑, 귀중한 참고 자료를 제공하고자 합니다.
중국신문 12월24일자 제목: 신에너지차 보급률 50% 돌파, '석유와 전기의 평등권' 시대가 무르익었는가?
저자 장홍 중국자동차딜러협회 전문가위원회 위원
장홍
2024년에는 신에너지차 시장에 일련의 변화가 일어나 국내 판매가 4개월 연속 50%를 넘어설 전망입니다.
중국자동차공업협회의 11월 데이터에 따르면, 신에너지차의 국내 판매량은 142만9000대로 전년 대비 53.8% 증가했으며, 국내 자동차 판매량의 50.6%를 차지했습니다. 데이터에 따르면 2024년 1월부터 11월까지 국내 신에너지차 생산 및 판매량은 각각 1,134만5000대, 1,126만2000대였다. 저자는 2025년에는 우리나라의 신에너지차 생산 및 판매량이 1,200만~1,300만 대에 이를 것으로 예측했습니다.
신에너지자동차의 보급률을 높이는 요인은 무엇인가?
2024년에도 국내 신에너지차 보급률은 지속적으로 상승할 것으로 예상되는데, 이는 자율주행 기술의 지속적인 개량 및 보급 등 여러 요인에 따른 결과입니다. 2024년에는 인터넷 거대 기업과 다른 기술 기업 및 OEM 간의 기술 협력이 더욱 확대될 것입니다. 특히, 화웨이가 대표하는 인터넷 기업은 더 많은 자동차 기업과 더욱 심층적인 협력 관계를 구축하고 "스마트카 선택"에 깊이 개입할 것입니다. 모델. 자동차 제조. SERES와의 성공적인 협력 이후, Huawei는 Chery, BAIC, JAC 등 자동차 회사와도 협력을 이어갔습니다. 한편, 이 모델은 자동차 기술 구성의 통합과 혁신을 이룰 수 있으며 동시에 제조업계의 지능화를 강화할 것으로 기대된다. 다른 한편으로는 신모델의 경쟁력도 강화할 수 있다. 시장을 개척하고 사용자 경험을 개선합니다.
2025년에는 업계에서 더 유사한 협력 모델이 등장할 것으로 예상됩니다. 이러한 요소는 2025년에도 계속 역할을 하며 국내 신에너지차 보급률이 지속적으로 상승할 것입니다.
또한 자율주행, 지능형 네트워킹, 3세대 전기차 기술, 경량화 기술 등 혁신 기술의 반복 및 업데이트도 국내 신에너지차 보급률의 지속적 상승을 견인할 것입니다. 이러한 요소들은 신에너지차 기업 간의 주요 경쟁 포인트가 될 것입니다. 2025년에는 자율주행이 상업적 응용 수준에서 더욱 경쟁할 것으로 예상됩니다. 점점 더 많은 자동차 모델에 고급 지능형 주행 시스템이 장착되고 차량-도로 협업 기술 구현 등이 촉진될 것입니다.
배터리 측면에서는 고체 배터리와 고출력 초고속 충전 기술이 대중화될 것으로 예상된다. 전고체 전지는 아직 해결해야 할 기술적 문제들이 남아 있지만, 반고체 전지의 탑재율은 더욱 향상될 것이며, 고출력 초고속 충전은 주행거리 불안을 해소하고 사용자 편의성을 향상시킬 수 있어 지속적인 개발 추세이며, 동시에 경량화 기술이 발전할 것입니다. 복합 재료의 적용 분야에서 획기적인 발전이 이루어져 배터리 시스템의 전반적인 성능이 더욱 향상되었습니다. 또한, 데이터와 컴퓨팅 능력은 자동차 회사의 R&D 및 제조 시스템의 업그레이드와 반복을 지속적으로 촉진하여 지능형 주행 기술의 지속적인 개발을 지원할 것입니다.
기존 자동차 산업 체인은 도전에 직면하고 있으며 주유소는 변혁을 겪고 있습니다.
현재 신에너지자동차와 연료자동차가 대체되는 현상이 나타나고 있다. 신에너지차가 급속히 발전하는 주된 이유는 소비자들이 환경보호와 저탄소를 인식하고 있기 때문이다. 신에너지차의 사용 비용은 연료차보다 낮고, 고도로 지능적이어서 사람들의 여행을 더욱 편리하게 하고 경험을 더욱 즐겁게 한다. 더 나은. 물론, 신에너지 자동차의 급속한 대중화는 각 정부 기관의 강력한 지원에 달려 있습니다. 다만, 당장은 연료차량이 시장에서 완전히 사라지지는 않겠지만, 매년 시장점유율이 줄어들 것으로 보인다.
신에너지 자동차의 보급률이 대폭 증가하면 자동차 산업 생태계 전체에 다양한 영향을 미치게 됩니다.
자동차 제조 분야에서는 연료차량에 영향을 미칠 것입니다. 이 영향은 연료차량 시장 점유율 감소에만 반영되는 것이 아니라 생산, 판매, 유지관리를 포함한 연료차량 산업 체인에도 반영됩니다. 에너지 보충 등 모든 측면이 불가피하게 영향을 받습니다. 유통 분야에서는 4S매장을 기반으로 한 연료차량의 공인대리점 모델이 신에너지차 제조사의 직접판매 모델에 의해 영향을 받을 수 있다.
정비 분야에서 현재의 대규모 애프터서비스 체계는 오랫동안 연료차량에 의존하여 생존해 왔습니다. 3전기 시스템이 연료 차량의 엔진을 대체함에 따라 차량의 기계 시스템의 사고율이 크게 줄어들었고 애프터 서비스의 기술과 프로젝트도 크게 바뀌었습니다. 전통적인 수리 제조업체는 다음과 같은 과제에 직면해 있습니다. 업그레이드 및 변환.
에너지 보충 분야에서는 연료차량의 시장점유율이 감소함에 따라 주유소 운영은 점차 도전에 직면하게 되며 지속적으로 변화를 겪게 될 것입니다. 이에 '빅3 석유회사'로 대표되는 석유회사들은 이르면 2021년부터 충전·스왑 스테이션 구축에 주력하고, '석유·가스·수소·전기·서비스' 종합 충전소 구축에 나서는 등 변신과 레이아웃을 본격화하고 있다. .
“석유와 전기의 평등권”은 기회가 필요합니다.
여러분도 아시다시피 신에너지자동차의 급속한 발전은 복권 불필요, 세금·수수료 감면, 교통 제한 없음 등 정책의 강력한 지원과 지도와 분리될 수 없습니다. 하지만 신에너지차의 시장점유율이 50%에 달하고, 신에너지차를 구매하는 것에 대한 녹색 및 환경 친화적인 개념이 사람들의 마음속에 깊이 자리 잡으면서, 이 지침을 축소해야 하는지에 대한 시장의 우려가 커지고 있습니다.
그러나 지금은 적절한 시기가 아닌 것 같습니다. 신에너지자동차의 영향력이 날로 커지고 있지만, 현재 이익을 내고 있는 신에너지자동차 제조업체의 수는 여전히 비교적 적다는 점을 알아야 합니다. 언제가 적절한 때인가? 즉, 신에너지 자동차가 자체 모델을 통해 수익을 창출하고, 건전한 현금 흐름을 형성하며, 보조금이나 세금 면제와 같은 우대 정책의 지원 없이도 독립적으로 생존하고 개발할 수 있는 경우를 말합니다..
신에너지차가 수익성을 낼 수 있는지, 그리고 각 모델이 건전한 현금흐름을 낼 수 있는지는 자동차 기업의 생존과 발전에만 관련된 것이 아니라, 신에너지차 산업 전체가 건전하게 발전할 수 있는지를 가늠하는 핵심 요인이다. 그리고 성숙하게. 따라서 자동차 기업은 신에너지 자동차 모델을 설계, 개발, 출시할 때 시장 수요를 이해하고 파악해야 하며, 시장 포지셔닝을 정확히 파악하고 차별화된 제품을 출시해야 합니다. 예를 들어, 우링홍광은 5만 위안 정도의 차량 구매가 가능한 고객을 타겟으로 하여 초소형 전기 자동차 개발에 집중하고 있습니다. 쇼핑만 하러 가서 식료품을 사야 하는 주부나 사회에 막 진입하여 소득이 낮은 청년층에게도 간단한 교통수단을 구매할 수 있게 해줍니다. 예를 들어, Ideal은 소비자의 주행 불안을 해소하고 자가용 여행을 좋아하는 소비자를 위해 더 편리하고 먼 거리, 오프로드 여행을 제공하기 위해 최초로 다수의 하이브리드 모델을 출시했습니다.
물론 자동차 구매자의 요구는 매우 다양하기 때문에 차별화된 모델을 강조하는 동시에 자동차 회사 역시 다양한 소비자 수준의 요구를 충족시키고 모든 수준에 제품을 배치하기 위해 최선을 다해야 합니다. 궁극적인 목표는 단 하나, 새로운 에너지 차량을 점차적으로 수익성 있게 만들고 건전한 현금 흐름을 형성하는 것입니다. 오직 이렇게 해야만 신에너지자동차 산업이 자립적이고 건강하게 발전할 수 있을 것입니다. (중국뉴스서비스 APP)
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