21 Depth丨자동차 제조의 10년 신세력: 파도에 모래가 사라지다니모닉 폭발
21세기 경제 헤럴드 기자 공자오엔(Gong Zhaoen)이 광저우에서 보도합니다.
"2014년, 우리는 광저우의 작고 황폐한 공장에서 자동차 제조의 긴 여정을 시작했습니다. 오늘날, Xpeng Motors는 중국 전역으로 확장되어 전 세계로 향하고 있습니다." 2024년, 첫 번째 배치 새로운 자동차 제조 세력 Xpeng Motors가 창립 10주년을 맞이하면서, Xpeng Motors의 창립자이자 회장인 허샤오펑은 자신이 "운 좋은 사람"이라고 생각합니다. "자동차 산업의 첫 100년을 따라잡지는 못했지만 , 우리는 스마트카 10년을 따라잡을 만큼 운이 좋았습니다." .”
스마트카와의 공존은 샤오펑의 10년차 첫 이정표이며, 중국의 신형 자동차 생산국도 10년차에 접어들었습니다.
2014년 신에너지차 보조금이 시범도시에서 전국으로 확대되었습니다. 자동차 제조에 대한 정책적 한계는 계속 낮아졌고, 희망을 본 기업가 집단은 시도하고 싶어서 시장에 몰려들었습니다. .
올해는 신차 생산의 원년으로 불린다. 샤오펑 모터스와 함께 NIO, 유샤 모터스, 싱귤래리티 모터스, 호존 오토 등 다른 많은 신차 생산 세력도 시장에 진출했다. ; 그 후 2년 동안 WM Motor, Skywell, Leapmotor, Aiways, Byton 등이 시장에 진출했습니다.
인터넷 종사자들이 교차하고, 기존 자동차 임원들이 새로운 기회를 보았으며, 대기업과 그룹들이 자동차 제조 분야에 손을 뻗기 시작했고, 지방 정부와 국유 자산이 도입되었으며, 자본 세력이 지원되었습니다. , 그리고 기업가들은 기적을 창조하고자 하는 열망과 열정을 안고 중국 자동차 시장에 진출했습니다.
그러나 지난 10년 동안 자동차 시장은 많은 시련과 고난을 겪었습니다. 어떤 사람들은 일어섰고, 어떤 사람들은 눈물로 작별 인사를 했고, 어떤 사람들은 여전히 어려움을 겪고 있습니다.
자동차 제조의 새로운 세력은 10년 노드에 있습니다. "NIO, Xpeng, Li Auto 및 Zero"의 순위는 끊임없이 재편되고 있으며 Jiyue는 그 자리에서 해체되었으며 Nezha의 현재 상황은 여전히 미스터리입니다. . 전반전에는 신인세력이 끝없는 꽃과 박수갈채에 휩싸였지만, 후반전에는 많은 후회와 아쉬운 마음이 들었습니다. 중국의 신에너지차 산업은 치열한 '녹아웃 경쟁'을 통해 점차 업그레이드되고 성숙해졌습니다.
산업 환경 재편
많은 경쟁사들 간의 치열한 경쟁 속에서 "NIO, Xiaopeng, Li Auto"는 가장 먼저 두각을 나타내며 자체 브랜드 효과를 확립하고 신흥세력의 선두주자로 도약하여 소비자들의 신에너지차 수용을 가속화했습니다.
인터넷 유전자는 한때 신차 제조 산업의 첫 번째 세대를 지칭하는 명칭이 되었습니다. 2014년 허샤오펑이 이끄는 UC브라우저가 알리바바에 인수되었다. 이후 그는 자동차 산업으로 전향하여 두 번째 벤처를 시작했다. Ideal Auto의 회장 겸 CEO인 리샹은 PCPOP과 Autohome을 차례로 설립했다. 2015년 그는 자동차 분야에서 그는 Ideal Auto를 창립했습니다. NIO의 회장인 리빈은 이전에 중국 최초의 해외 상장 자동차 인터넷 회사인 Bitauto를 이끌었고 나중에 ALL IN을 자동차 제조로 전환했습니다.
인터넷 사고의 침투는 자동차 산업의 전통적인 자동차 제작 사고를 깨뜨렸습니다. 독특한 제품 포지셔닝을 기반으로 인터넷을 통해 개인 IP가 생성됩니다. 차별화된 경쟁과 사용자 마인드 배양의 도움으로 "웨이, 샤오 그리고 Li"는 혼잡한 신에너지 시장에서 두각을 나타냈습니다. 트랙에서 시장에 의해 빠르게 발견되었습니다.
Ideal은 "후진 기술"에 대한 의심을 제쳐두고 확장형 SUV 시장에서 확고한 입지를 굳혔습니다. "냉장고, 컬러 TV, 대형 소파"로 홈 유저를 강타하여 이정표 달성에 앞장섰습니다. 100만대의 차량을 새로운 세력으로 육성하고, 손실의 '저주'를 깨고 수익성을 달성했다. ; 웨이라이는 고급 시장을 타깃으로 자동차 중심의 라이프스타일 개념을 업계에 도입하고, 서비스 분야에서도 힘을 쏟았다. 배터리 교체, 충성도 높은 사용자 그룹을 육성하여 지원하며 점차 시장에서 목소리를 얻었습니다. Xiaopeng은 10만~30만 위안의 주류 시장을 중심으로 지능형 주행 연구 개발에 주력하고 있습니다. 고속/도시 지원 주행 시스템, 엔드투엔드 주행, 지능형 주행에 대한 동등한 권리 측면에서 업계의 선두 주자입니다. "첫 번째 계층"을 운전합니다.
"웨이보, 샤오펑, 리 오토"로 대표되는 새로운 세력은 지난 10년 동안 중국 자동차 산업의 풍경을 재편했습니다. 그들은 전통적인 여행 도구의 개념에서 벗어나 자동차 제품에 대한 상상력의 여지를 더 많이 제공했으며 새로운 자동차 제품 개발을 촉진합니다. 전기화 및 지능화를 향한 통합을 가속화합니다.
동시에 새로운 세력의 등장으로 고급 명품 시장에서 합자 브랜드와 외국 브랜드의 독점이 더욱 깨지면서 오랜 세월 꿈꿔왔던 중국 브랜드의 꿈이 현실이 되었습니다. ; 순수 전기 침공으로 중국 주류 시장이 20만 위안 이하로 붕괴되었습니다. 오랫동안 합작사에 의해 독점되어 온 시장 상황이 바뀌어 국내 시장에서 독립 브랜드의 부상이 60%로 가속화되었고 대체되었습니다. 합작사업과 독립 브랜드의 설립이 완료되었습니다.
신에너지 시장의 주요 세력으로서 국내 신에너지차 보급률을 0%에서 50%로 꾸준히 확대해 모멘텀 전환의 전환점으로 접어들게 했습니다. 새로운 자동차 제조 개념, 새로운 마케팅 관점, 새로운 운영 모델이 도입되면서 자동차 회사들도 단순 제조업체에서 풀사이클 자동차 서비스 제공업체, 지능형 기술 회사로의 전환을 가속화하고 있습니다.
국내시장의 변화추세는 다른 글로벌 시장보다 훨씬 빠르다. 중국 자동차업체의 제품강도가 크게 향상되었고, 신에너지차 산업사슬의 우위가 크다. 이들은 시장구조를 변화시키고 있다. 더 강력한 기술과 더 나은 비용. 지능형 전기의 최전선에 서서 추월을 달성하는 새로운 세력이 글로벌 자동차 거대 기업의 호감을 얻고 있습니다.
폭스바겐 그룹은 샤오펑에 7억 달러를 투자했고, 두 당사자는 폭스바겐의 전기 자동차를 공동 개발하기 위한 전략적 기술 협력 프레임워크 계약을 체결했습니다. 새로운 동력원인 리프모터와 유럽 자동차 거대 기업 스텔란티스 그룹이 합작 투자를 설립하여 역방향을 개척했습니다. 중국 자동차 산업의 발전 새로운 시대의 합작투자는 제품 및 기술 수출의 역할을 하며 중국 자동차 산업을 '내수'에서 '외부로의 수출'로 이끌고 있습니다.
지난 세기 동안 자동차 산업의 발전 역사는 변화를 예고했습니다. 중국 현지 기업의 대표로서 새로운 세력이 외국 당사자와 합작 투자에 "보답"하기 시작했습니다. 외국 자금 자동차 회사는 "교환 기술에 대한 돈"은 이전 추종자로부터 배우기 위해 더 이상 환상이 아닙니다.. 지난 10년간 새로운 세력들 사이에서 적자생존의 원칙에 따라 각 당사자들의 투자 성과도 브랜드 상황의 차이로 인해 엇갈려졌습니다.
다음 10년 동안 상대가 바뀌었습니다.
2025년이라는 문턱을 앞두고 NIO의 창립자이자 CEO인 리빈은 한때 "10년이 지나면 더 이상 신세력이라고 불릴 수 없을 것"이라고 농담을 했습니다.
실제로 'FAW, SAIC, BYD, GAC, Geely, Changan' 등 중국 주류 자동차 그룹에 비하면 'NIO, Xiaopeng, Li Auto'로 대표되는 신흥세력은 초기만 해도 젊었다. 10년간의 힘든 노력 끝에 그들은 더 새롭고 더 강력한 공격자들에 맞서야 했습니다.
시장 점유율을 높이기 위해 지난 1~2년 동안 기존 자동차 회사가 육성한 많은 신에너지 브랜드가 시장에 진출하여 양적으로 늘어나기 시작했습니다. 둘 다 "0에서 1까지"이기는 하지만, 전통적인 자동차 유전자를 지닌 이러한 브랜드는 분명히 새로운 세력보다 여정이 수월합니다.
한편, 전통적인 자동차 회사의 "아들"로서, 이러한 브랜드는 항상 대규모 그룹의 지원을 받고 있으며, 튼튼한 재정 기반과 자금 부족이 없습니다. 판매가 부진하여 계속 운영할 수 없더라도, 그들은 그룹을 통해 축소하고 통합할 가능성이 높습니다. 엉망진창을 피하기 위해 건전한 출구 메커니즘으로 품위 있는 방식으로 끝냅니다.
반면, 대형 자동차 그룹의 지지는 현재 변덕스러운 자동차 제조 트랙에서 시장의 의심을 줄였습니다. 동시에 모회사와 기술 플랫폼, 생산 및 공급망 리소스를 공유합니다. , 자산 경량화 운영으로 자체 부담이 줄어들고, 수익 목표를 더 빨리 달성할 수 있습니다.
"2세대 기업가"의 속도는 빠릅니다. GAC Aion, Changan Deep Blue 및 Geely Zeekr는 강력한 모멘텀을 보이며 11월 판매 실적에서 각각 Leapmotor, Xpeng 및 NIO를 앞지르고 있습니다. 기존 자동차 회사가 육성한 여러 신에너지 브랜드가 전기 시장에서 '반격'을 시작하고 있다.
신생 세력으로 10년을 보낸 후, 상대도 바뀌었습니다. 10년 전, 그들은 교차하여 전통적인 자동차 산업에 대한 인식을 새롭게 했습니다. 이 장면은 10년 후에도 계속 펼쳐졌지만 이번에는 "NIO, Xiaopeng 및 Li Auto"가 관객석에 앉았습니다.
화웨이와 샤오미는 차례로 무대에 올라 자동차 제조의 새로운 시대를 여는 문을 두드렸습니다.
화웨이는 "자동차를 만드는 것이 아니라, 자동차 회사가 좋은 자동차를 만들도록 돕는다"는 자세로 자동차 산업에 진출했고, 다양한 자동차 제조업체에 힘을 실어주어 스마트카의 시작을 앞당겼습니다. 2024년, 화웨이의 홍멍 인텔리전트 드라이빙은 공식적으로 4대 영역을 모두 차지했고, 판매 실적은 새로운 강자 '판매 챔피언' 아이디어와 계속 경쟁을 벌이고 있습니다.
기술기업들의 지원 속에 역시 1군 수준의 지능을 갖추고 지능 최고라고 자처하는 화웨이와 샤오펑 역시 긴장감이 감돌고 있다. 소비자들이 자동차의 '중국산'에 대한 인식이 높아지면서, '비자동차 제조' 기업인 화웨이가 자동차 시장에서 점차 입지를 강화하고 있습니다.
올해 3월 공식 출시된 샤오미 오토는 절대적인 신인이자 진정한 '다크호스'다. 샤오미의 창립자인 레이쥔은 모바일폰 시대의 마케팅과 트래픽 제어를 자동차 시장. 또한, 사용자들은 샤오미의 "사람, 자동차, 가정의 전체 생태계"에 큰 관심을 가지고 있습니다. 첫 번째 모델인 샤오미 SU7의 논리는 히트를 쳤습니다.
샤오미오토는 3월 출시 이후 꾸준히 월 판매량 2만대를 돌파했으며, 연간 납품 목표인 13만대도 곧 달성될 예정이다.
신규 진입 기업의 등장과 10년 주기의 시험에도 불구하고 자동차 제조 분야의 새로운 세력은 아직 끝나지 않았습니다.
2025년에는 신에너지차 기업들이 훨씬 더 잔혹한 탈락전을 치를 것으로 예상된다. 리빈은 10주년을 맞아 내부 서한에서 앞으로 2~3년이 업계에서 가장 강렬하고 잔혹한 시기가 될 것이며, 소수의 뛰어난 기업만이 살아남을 것이라고 지적했습니다. 허샤오펑, 레이쥔 등도 이에 동참할 것으로 예측했습니다. 2025년까지는 시장에 남을 수 있는 몇몇 회사만 남을 것입니다. 브랜드는 5개를 넘지 않을 것입니다.
10년간의 시련과 고난 끝에 새로운 세력이 새로운 상대니모닉 폭발, 새로운 전략, 새로운 시장을 가지고 더 넓은 "전장"에 서게 되었습니다. 최종 결과는 아직 불확실합니다. "웨이, 샤오, 리, 그리고 제로"가 계속해서 맹렬하게 달리고 있는데, 다음 10년 동안 이길 기회가 아직 있을까? 새해 전날에 만나? 아마도 그때쯤이면 신흥 세력에 속하는 자동차 제조의 이야기는 마침내 끝날 것입니다.