자율주행 택시의 새벽이 온다 기억 충돌
2024년 마지막 날, 베이징시 인민대표대회 제16기 상무위원회 제14차 회의에서 베이징 자율주행차 규정이 표결을 통해 통과되었습니다. 업계 소식통에 따르면 광저우 자율주행 규정도 정식으로 제정될 예정입니다. 발표. 올해는 많은 자율주행 관련 기업이 상장되었고, 로보택시(자율주행 택시)가 인기를 얻었습니다. 어떤 사람들은 이 길로 뛰어들었고, 어떤 사람들은 다른 길을 찾았습니다. 로보택시의 미래는 다이아몬드인가, 거품인가? 연말에 이루어진 유리한 정책 덕분에 자율주행 기업들은 폭풍의 눈에서 벗어날 수 있었습니다.
퀀텀位智库의 예측에 따르면 2030년 중국 로보택시 시장 규모는 2700억 위안에 달할 것으로 예상되며, 업계 선도 기업은 2025년에 수익성을 달성할 것으로 예상됩니다. 현재는 다음과 같은 문제가 있습니다. 단일 기업으로는 극복할 수 없는 비용과 감독은 시간과 노력으로 해결되고 있습니다. 산업 체인 솔루션.
새로운 귀족과 옛 왕들
"로보택시의 미래는 생각보다 가까이 있습니다." 테슬라의 공식 소셜 미디어가 이를 비밀로 유지했을 뿐만 아니라 테슬라 CEO 머스크의 최근 발언으로 인해 자율 주행 커뮤니티 전체가 이를 기대하게 되었습니다. "만약 당신이 아직 시도해보지 않았어요. 자율주행의 최신 소식을 알고 싶다면, 이미 놓친 거예요. 새로운 버전은 굉장하고 여러분을 놀라게 할 거예요!” 그는 또한 마지막에 “순수한 마법”이라고 덧붙였습니다.
머스크의 계획이 사실이라면 테슬라는 2025년에 로보택시를 출시할 것입니다. 2024년에 자율주행을 앞둔 이 신생 기업이 최근 주목받는 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다.
어떤 종류의 마법일까요? 이는 테슬라의 FSD(완전 자율주행) V13버전과 관련이 있을 가능성이 가장 높습니다. 테슬라의 AI 팀원에 따르면, FSD V13은 4년 전 "포톤 카운팅" 프로젝트를 시작한 이래 가장 큰 기술 혁신입니다. 이 시스템의 엔드투엔드 네트워크는 주차 공간에서 주차 공간으로 자동 운송을 달성할 수 있습니다. 머스크는 2025년 초까지 FSD가 인간 운전자보다 더 뛰어난 자율주행차를 개발할 것으로 예상합니다.
신인이라면 입장권이 충분히 눈부셔야겠지만, "베테랑"이라면 인상을 남기기가 쉽지 않습니다.
2023년 6월 15일, 포니닷에이아이는 큰 일을 해냈습니다. 오전 9시에 베이징 경제기술개발구와 광저우 난사에서 로보택시 운행을 시작하여 오후 7시까지 운행을 계속하면서 업계 최초의 10시간 무정차 운행을 완료했습니다. -로드 작업. Twin Cities 라이브 스트림을 운전하는 사람들. 생방송의 진위성을 입증하기 위해 직원들은 그날 신문도 특별히 보여주었습니다. 완전히 무인으로, 10시간 동안, 생방송으로, 그 시간의 각 지점이 많은 노출을 가져올 수 있었습니다.
"요즘 사람들은 라이브 스트리밍에 익숙해져 있습니다. 그 당시 우리는 이 방법을 통해 업계에 자신감을 주고 싶었습니다." 최근 포니아이 광저우 R&D 센터장 모루이는 그 일을 떠올리며 한숨을 쉬었다. . 하지만 외부 세계에서는 자율주행의 뚜렷한 변화를 한눈에 볼 수 있다. 또 다른 관점에서 보면, 로보택시 기술의 성숙도가 향상되고 있습니다.
0에서 1로의 전환을 살아남는다고 해서 앞으로의 길이 순탄할 것이라는 것은 아니며, 모든 수행자가 1에서 100으로 가는 길에 있는 것은 아닙니다. 적어도 현재나 단기적으로는 그렇습니다. 외부 세계는 최초의 자율 주행 주식인 TuSimple에 대해 낙관적이지 않습니다. 너무 슬픕니다.
2024년 12월, 오랫동안 로우키로만 활동하던 투심플이 다시 전면에 나서 투심플 영상 대형 모델 공개, 사명 변경, 주주총회 결과 한꺼번에 발표 . 이번 U턴은 회사가 2024년 "자신의 자금과 역량으로는 자율주행차를 상용화할 수 없고, 스스로 생존의 길을 찾아야 한다"며 "대규모 자산을 자체 상용화하는 방식에서 경량 자산을 자체 상용화하는 방식으로 사업 모델을 전환한다"는 판단에 따른 것이다. TuSimple의 회장인 Chen Mo는 "IP 및 데이터 라이선싱"이라고 말했습니다.
이 방식은 AIGC(인공지능 생성 콘텐츠), AIGC와 자율주행? 이 노래는 사과와 오렌지를 비교하는 것 같습니다. 서로 관련이 없는 두 곡이죠. 다시 새로운 것을 시도하는 TuSimple은 결심했습니다. 미래를 위해 Chen Mo는 세 가지 목표를 공유했습니다. 첫 번째 단계는 손실을 이익으로 전환하는 것이고, 두 번째 단계는 주가를 14위안으로 회복하는 것이고, 세 번째 단계는 주가가 40위안으로 회복되는 것입니다.
실현가능성 증명
자율주행 산업에 여전히 종사하고 있는 회사들도 각자의 목표를 가지고 있다. "우리는 수천 대의 차량 규모에서 대규모 구현, 운영 및 배포가 가능한지 확인하고 싶습니다."라고 Pony.ai 부사장이 말했다. 베이징 R&D 센터의 사장 겸 책임자. 장닝은 베이징 비즈니스 데일리 기자에게 "우리가 정말 확인하고 싶은 것은 사업 모델과 그 한계이며, 손익분기점에 도달하기를 바랍니다."라고 덧붙였습니다.
재무 데이터를 비교해 보면 이익이 기대할 만한 수준임을 알 수 있습니다. 2024년 상반기 Pony.ai의 매출은 2,472만 달러로 전년 대비 101.2% 증가했고, 순손실은 5,178만 달러로 전년 대비 25.6% 감소했습니다.
장닝이 언급한 천 대의 차량은 포니.에이아이의 로보택시 사업을 말하는데, 이는 포니.에이아이의 세 가지 수익원 중 하나입니다. 로보트럭(자율주행 트럭) 서비스, 라이선스, 애플리케이션이 다른 두 가지입니다. 사업 부문입니다. 2022년부터 2024년 상반기까지 Robotaxi 부문은 Pony.ai의 주요 수익원이 아니었습니다. 2024년 상반기에 Robotruck(자율주행 트럭) 서비스는 1,803만 5천 달러로 회사 수익의 73%를 차지했습니다. . 비중은 2022년 13.1%에서 2024년 상반기 4.7%로 감소하고, 라이선스 및 애플리케이션 수익 비중은 2022년 54.2%에서 2024년 상반기 22.3%로 감소할 것으로 예상됩니다.
L4 자율주행 로보택시 비즈니스 모델의 신뢰성을 입증하기 위해 장닝은 우리가 5가지 차원에 집중하고 이를 모두 달성해야 한다고 믿습니다. "기술은 실현 가능성을 보장하고, 정책은 상용화 공간을 촉진하고, 대량 생산을 수용하고, 여행을 따르십시오. 그리고 운영자들은 공동으로 생태계를 구축하고 투자를 계속합니다.”
2023년에 더 자세한 계획이 확정됐습니다. "2023년에는 완전 무인 로보택시가 탑승료를 청구할 수 있게 되지만, 아직 대규모 상용화는 이뤄지지 않았습니다.. 장닝은 "포니닷에이아이는 전체 비용과 운영 목표를 달성하기 위해 1,000대 규모의 차량에 도달해야 한다"며 "1,000대가 운영 수준에서 손익분기점이며, 연구개발(R&D) 인력의 급여를 충당해야 한다"고 덧붙였다. 직원 등이며 더 높아야 합니다." 이익 마진을 달성하려면 차량을 10,000대까지 확장해야 할 수도 있습니다.”
더 구체적으로, 천대의 차량의 의미는 비용에 있습니다. "포니닷에이아이가 2025년에 출시할 7세대 차량은 6세대 차량보다 하드웨어 비용이 60%-70% 낮을 것입니다. . 이는 구성 요소의 비용 절감 효과 때문입니다."라고 장닝은 말했습니다.
비용 절감을 위해 규모를 활용하는 것은 고정된 전략이며, 바이두는 이를 여러 번 실행해 왔습니다. 2021년 바이두가 5세대 자율주행차인 아폴로 문을 출시했을 때, 차량과 자율주행 키트를 포함한 가격은 48만 위안이었습니다. 당시 세계에서 가장 저렴한 자율주행차였고, 무인자동차가 일반 대중에게 처음 등장한 때. 대량 생산 승용차의 가격대.
2024년, 뤄보 콰이파오는 우한에서 바이두의 6세대 지능형 시스템 솔루션을 탑재한 6세대 뤄보 콰이파오 무인차를 출시했습니다. 전체 차량 비용은 5세대 차량에 비해 60% 감소했습니다. , 가격은 20만 위안입니다. 비용 감소가 여기서 멈추지 않을 것이라는 징후가 많이 있습니다.
바다로 나가다
비용을 필사적으로 절감한다는 것은 의심할 여지 없이 기업 간의 암묵적인 이해이며, 로보택시의 가격에 대한 미묘한 태도도 마찬가지입니다.
"보조금은 인터넷 전략이며 지속 불가능합니다." 한 실무자가 로보택시의 요금 수준에 대해 이야기하면서 베이징 비즈니스 데일리에 말했습니다. "최종 형태는 사용자가 선택할 수 있는 여러 교통 수단이 시장에 있다는 것입니다. 그들의 필요에 따라." ”.
베이징 비즈니스 데일리 기자가 우연히 이좡에서 로보택시를 체험해보니 각 로보택시 회사의 탑승 및 하차 지점이 일정하지 않아 주행거리가 비슷하더라도 로보택시, 위라이드, 포니닷에이아이의 요금이 다르다는 사실을 알게 됐다. 동시에. LoBo Express, WeRide, Didi Express의 가격은 비슷하지만 Pony.ai의 가격은 더 낮습니다.
머스크의 예측에 따르면 로보택시의 운영비용은 마일당 0.2달러 미만이 될 것이며, 이는 킬로미터당 운영비용이 1위안 미만이 될 것이라는 의미입니다. 퀀텀요 싱크탱크는 공공 데이터를 기반으로 2030년까지 국내 로보택시 보급률이 50%에 도달하고, 주문 규모는 85억 개를 돌파하며, 시장 규모는 2,700억 위안에 도달할 것으로 예상합니다.
가격 변화보다 더 확실한 추세는 해외로 향하는 것입니다.
2024년 12월 초, 홍콩 교통부는 Carobot이 홍콩 최초의 자율주행차 조종 면허를 취득했다고 발표했습니다. 홍콩에서 Carrot & Roll의 시험 차량대는 자율주행 차량 10대로 구성되어 있으며, 도로 테스트를 실시하도록 승인되었습니다. 테스트 차량은 노스란타우 공항 근처의 특정 도시 도로에서 운행될 예정입니다. 뤄보 콰이파오는 홍콩이 혁신과 기술 생태계의 최전선에 있기 때문에 이번에 취득한 자율주행차 시범 면허는 우핸드, 좌핸드 시장에서의 첫 시도일 뿐만 아니라 글로벌 사업 확장 전략의 중요한 부분입니다.
WeRide는 해외 경험을 일찍 쌓았습니다. 2021년 11월, WeRide와 해외 파트너들은 아부다비의 야스 섬과 사디야트 섬에서 대중에게 공개된 로보택시 서비스를 시작했으며, 도로 테스트 단계를 거쳐 공공 도로에서 상업적 운영을 달성했습니다.
2024년 12월, 여전히 아부다비에 있는 WeRide와 Uber는 아부다비의 핵심 지역을 커버하는 중동 최대 규모의 상업용 로보택시 차량을 출시했습니다. 두 당사자는 2025년에 완전 무인 상업용 운영으로 업그레이드할 계획입니다. 운영 서비스 .
WeRide의 모집설명서에 따르면 2024년 상반기 매출은 1억 5천만 위안으로 전년 대비 17.8% 감소했고, 조정 순손실은 3억 1천 6백만 위안으로 전년 대비 36.6% 증가했습니다.
WeRide 관계자는 2025년 계획을 설명하면서 정량적 목표는 제시하지 않았지만 “기술 상품화, 제품 상용화 개발 원칙 고수”와 “상류·하류 파트너와의 교류·협력 강화” 등을 언급했다. 업계에서 "소규모 상업적 구현에서 대규모 상업적 구현까지" 그리고 "해외로 제품, 기술, 브랜드를 홍보"하는 것은 동료들의 목표와 일치합니다.
베이징 비즈니스 데일리 기자 웨이웨이기억 충돌